Via Verde Sierra Nevada (Granada)

En esta entrada visitamos lo que fué una antigua vía  de tren, hoy en dia desmantelada y reconvertida en camino.

Para encontrarla debemos dirigirnos hacia Sierra Nevada, al pueblo de Güejar-Sierra. Junto al pueblo encontramos esta bonita presa que enseñamos el las fotografías.

Trás las fotos de rigor cojemos el coche y nos vamos al grano.

Aparcamos al ver el primer tunel y empezamos a caminar.

Al poco de empezar dejamos a nuestra izquierda un apeadero abandonado.

Durante la ruta nos encontraremos 6 tuneles y 4 puentes, según la pagina de Vías Verdes el recorrido tiene aproximadamente 6 kilometros solo ida, el GPS contó bastante menos.

A pesar de que en la Pagina de Vías Verdes esta señalada como "VÍA NO ACONDICIONADA",  ha sido arreglado el firme recientemente, no presentando ninguna dificultad para los ciclistas.

Caminamos mientras disfrutamos de la belleza de Sierra Nevada.

Trinchera excavada en la roca para facilitar el paso del tren.

El murmullo del rio Genil nos acompaña toda la caminata ...

... pero no es lo unico que nos acompaña.

En los tuneles podemos ver algún que otro murcielago. Este en concreto se estaba echando la siesta.
 : [

En algun momento a vuestra derecha comienza un camino paralelo a la Vía Verde llamado "La Vereda de la Estrella". Nos lleva al mismo lugar solo que por la otra orilla del rio Genil.

Otra trinchera excavada en la roca-

Aunque no sale en las fotos, por el camino pasareis algún chiringuito, sobre todo al principio. Fuentes en cambio no vi ninguna.

Llegamos al final de la Vía Verde, aqui nos encontramos con un cruce de caminos, con varias alternativas y un mapa orientativo. A partir de este punto está prohibido continuar en bici.

Como la Vía Verde se nos quedo corta optamos por seguir el sendero de gran recorrido GR-240.

Hasta ahora había sido todo muy llano, por lo que se agradeció una cuestecita.

Nos vamos elevando y las vistas del Barranco de San Juan son cada vez mejores.

De repente escuchamos unas piedras caer en la pared de enfrente ¿Sois capaces de ver a los causantes? Nosotros nos tuvimos que fijar bastante para dar con ellos.

Metiendo todo el zoom de la camara apreciamos bien a dos ejemplares jovenes de cabra montesa.

Tras andar un rato bajamos otra vez hasta el cruce de caminos, donde se encuentra este banco, aquí nos tomamos el bocata.

Seguimos deshaciendo el camino, no queriamos que se nos hiciera tarde porque nos quedaba mucho que patear por Granada ciudad.

Presa del rio Genil y el pueblo de Güejar-Sierra.

Más información sobre el recorrido en www.viasverdes.com

Anden 0: Estación de Chamberí (Madrid)

Sin duda visitar la estación abandonada de Chamberí nos traslada inmediatamente a los años sesenta.

La estación obra del arquitecto Antonio Palacios y Joaquín Otamendi fue inaugurada en 1919, siendo la primera linea del entonces llamado "Metropolitano Alfonso XIII",

La linea 1 entonces contaba con 8 estaciones siendo sus cabeceras las estaciones de Sol y Cuatro Caminos.

Durante la guerra civil las estaciones de metro fueron utilizadas reiteradamente como refugios contra los bombardeos de la aviación.

El 22 de mayo de 1966 fue clausurada debido a la imposibilidad de adaptar la estación a la longitud de los nuevos trenes (tiene forma curva) y al resultar inviable debido a su cercanía con las estaciones de Iglesia y Bilbao.

Las instalaciones quedaron sepultadas, pasando por su vía el tren de la linea 1 sin detenerse, desconociendo los viajeros hasta hace poco lo que la oscuridad del túnel escondía.

Se mantuvo abandonada en el más absoluto olvido hasta que al ayuntamiento decidió restaurarla, inagurándose el 24 de Marzo de 2008 el museo Anden O.
Si queréis visitarla se encuentra en la plaza de Chamberí (Madrid), accediendo por una escalera (ver imagen), la entrada es gratuita y su horario es de 11 - 19 (horas) de Martes a Viernes, 11 - 15 (horas) Sábados, Domingos y Festivos.

Coordenadas Google Maps 40.432259,-3.697731

Como anécdota, no es la única "estación fantasma" de metro, la estación Arroyo del Fresno a pesar de estar acabada nunca se ha llegado a inaugurar, debido a la escasez de vecinos en el nuevo desarrollo.

Si deseáis saber más sobre la evolución del metro en Madrid tenéis este interesante artículo de wikipedia que lo explican pormenorizadamente.
Vía http://www.esmadrid.com/anden0/proyecto.html y http://www.metromadrid.es/es/conocenos/quienes_somos/anden_0/




Entramos en la estación





Taquillas y tornos



Pasillo hacia el tren




Andén

 

Dirección del andén

 

Andén y catenaria

Tornos de salida

Antigua boca de metro, tapiada y habilitada como sala de vídeo

Estación antes de su restauración (Vía espormadrid.es)



A la izquierda metro utilizado como refugio en la guerra civil, a la derecha un tren con viajeros (Vía El Pais)

Fuente en la plaza de Chamberí



Anden 0: Nave de motores de Pacífico (Madrid)

El metro de Madrid  construyó las instalaciones de Pacífico para abastecer de suministro eléctrico a los trenes de la red de metro. Se construyó en 1923 junto con la primera linea de metro.

El proyecto corrió a cargo de los ingenieros José María y Manuel Otamendi, siendo el edificio diseñado por Antonio Palacios, que también se encargo de diseñar los azulejos creando la conocida imagen de la compañía. En aquella época la nave se encontraba en las afueras de la ciudad.

Consta de tres motores diesel importados desde Alemania, disponiendo cada uno 1500 cavallos de potencia, encargándose de mover las gigantescas bovinas que producían corriente alterna, pudiendo generar 5000 Kw.

En ocasiones también suministró electricidad a la ciudad de Madrid, una de ellas fue durante la guerra civil, estando activa hasta 1972, produciéndose su cierre debido a la regularidad del suministro eléctrico.

La comunidad de Madrid con colaboración de Metro Madrid, ha restaurado y abierto al público sus puertas pudiéndose visitar de 11 - 19 (horas) de Martes a Viernes, 11 - 15 (horas) Sábados, Domingos y Festivos. Su visita es gratuita.

Via http://www.esmadrid.com/anden0/ , más información en esta pagina.

Entrada al museo, este edificio de la imagen hoy en día alberga a los sindicatos de metro (los que hostigaron a los trabajadores de metro, llegando sus piquetes a agredir a los que trataron de acceder a su puesto de trabajo, ver aquí)

El combustible se guardaba en depósitos bajo tierra, a la izquierda se ve la casa del Jefe de Servicio

Exterior de la nave de motores

Uno de los tres motores diesel, el tamaño es gigantesco

Transformadores: los motores producían corriente alterna y los trenes de metro necesitaban corriente continua

Por los dos tubos verticales se expulsaba el humo, saliendo por unas chimeneas adosadas al edificio



Sala de control; debido al gran ruido las incidencias se comunicaban a los trabajadores con carteles luminosos



Rueda de una de las bobinas, que creaban la electricidad

Estación abandonada en el distrito de San Blas (Madrid)

Se trata del antiguo apeadero de O´Donnell, situado en el barrio de Rejas, en la actualidad pasan sin detenerse trenes de  mercancías  y los trenes civis (de pasajeros).


Nunca ha prestado servicio de pasajeros, sirviendo únicamente a efectos de circulación y explotación, su puesta en servicio fue el 21 de Mayo de 1964 (Fuente http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=7249672&postcount=104).


 Como curiosidad el desaparecido trazado de las vías que llevaba desde la estación de O´Donnell a Barajas corresponde a la actual "Vía Verde de la Gasolina", como se puede observar a continuación.

Esquema de las vías, fuente aquí

Andén del apeadero

Parte trasera de la estación

Vía muerta

Semáforo de trenes que escolta una vía desaparecida, se encuentra en la Avenida de Aragón, cerca de la estación

Coordenadas Google Maps: estación O´Donnell 40.442467,-3.589152
                                               semáforo 40.449806,-3.594901