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21/5/11

Anden 0: Estación de Chamberí (Madrid)

Sin duda visitar la estación abandonada de Chamberí nos traslada inmediatamente a los años sesenta.

La estación obra del arquitecto Antonio Palacios y Joaquín Otamendi fue inaugurada en 1919, siendo la primera linea del entonces llamado "Metropolitano Alfonso XIII",

La linea 1 entonces contaba con 8 estaciones siendo sus cabeceras las estaciones de Sol y Cuatro Caminos.

Durante la guerra civil las estaciones de metro fueron utilizadas reiteradamente como refugios contra los bombardeos de la aviación.

El 22 de mayo de 1966 fue clausurada debido a la imposibilidad de adaptar la estación a la longitud de los nuevos trenes (tiene forma curva) y al resultar inviable debido a su cercanía con las estaciones de Iglesia y Bilbao.

Las instalaciones quedaron sepultadas, pasando por su vía el tren de la linea 1 sin detenerse, desconociendo los viajeros hasta hace poco lo que la oscuridad del túnel escondía.

Se mantuvo abandonada en el más absoluto olvido hasta que al ayuntamiento decidió restaurarla, inagurándose el 24 de Marzo de 2008 el museo Anden O.
Si queréis visitarla se encuentra en la plaza de Chamberí (Madrid), accediendo por una escalera (ver imagen), la entrada es gratuita y su horario es de 11 - 19 (horas) de Martes a Viernes, 11 - 15 (horas) Sábados, Domingos y Festivos.

Coordenadas Google Maps 40.432259,-3.697731

Como anécdota, no es la única "estación fantasma" de metro, la estación Arroyo del Fresno a pesar de estar acabada nunca se ha llegado a inaugurar, debido a la escasez de vecinos en el nuevo desarrollo.

Si deseáis saber más sobre la evolución del metro en Madrid tenéis este interesante artículo de wikipedia que lo explican pormenorizadamente.
Vía http://www.esmadrid.com/anden0/proyecto.html y http://www.metromadrid.es/es/conocenos/quienes_somos/anden_0/



Entramos en la estación


Taquillas y tornos

Pasillo hacia el tren


Andén
 
Dirección del andén
 
Andén y catenaria

Tornos de salida

Antigua boca de metro, tapiada y habilitada como sala de vídeo

Estación antes de su restauración (Vía espormadrid.es)

A la izquierda metro utilizado como refugio en la guerra civil, a la derecha un tren con viajeros (Vía El Pais)

Fuente en la plaza de Chamberí




20/5/11

Anden 0: Nave de motores de Pacífico (Madrid)

El metro de Madrid  construyó las instalaciones de Pacífico para abastecer de suministro eléctrico a los trenes de la red de metro. Se construyó en 1923 junto con la primera linea de metro.

El proyecto corrió a cargo de los ingenieros José María y Manuel Otamendi, siendo el edificio diseñado por Antonio Palacios, que también se encargo de diseñar los azulejos creando la conocida imagen de la compañía. En aquella época la nave se encontraba en las afueras de la ciudad.

Consta de tres motores diesel importados desde Alemania, disponiendo cada uno 1500 cavallos de potencia, encargándose de mover las gigantescas bovinas que producían corriente alterna, pudiendo generar 5000 Kw.

En ocasiones también suministró electricidad a la ciudad de Madrid, una de ellas fue durante la guerra civil, estando activa hasta 1972, produciéndose su cierre debido a la regularidad del suministro eléctrico.

La comunidad de Madrid con colaboración de Metro Madrid, ha restaurado y abierto al público sus puertas pudiéndose visitar de 11 - 19 (horas) de Martes a Viernes, 11 - 15 (horas) Sábados, Domingos y Festivos. Su visita es gratuita.

Via http://www.esmadrid.com/anden0/ , más información en esta pagina.


Entrada al museo, este edificio de la imagen hoy en día alberga a los sindicatos de metro (los que hostigaron a los trabajadores de metro, llegando sus piquetes a agredir a los que trataron de acceder a su puesto de trabajo, ver aquí)

El combustible se guardaba en depósitos bajo tierra, a la izquierda se ve la casa del Jefe de Servicio

Exterior de la nave de motores

Uno de los tres motores diesel, el tamaño es gigantesco

Transformadores: los motores producían corriente alterna y los trenes de metro necesitaban corriente continua

Por los dos tubos verticales se expulsaba el humo, saliendo por unas chimeneas adosadas al edificio


Sala de control; debido al gran ruido las incidencias se comunicaban a los trabajadores con carteles luminosos

Rueda de una de las bobinas, que creaban la electricidad